民國這種一窮二白的時期，真正難搞的是規模化產業，比如義務教育、基礎設施建設、健全的制造業等，這些無不需要政府巨大支出，同時更要一個穩定的局勢。
而這兩點又是民國時期完全不能滿足的。
反而飛機這種“小眾”的高端行業，只要有人有技術就可以搞起來。
當然，大家肯定明白，這屬于走捷徑，是彎路，不是正道。就像后世的印度，制造業沒搞起來，反而一門心思發展在第三產業中都屬高端門類的it產業。
但在民初的時局下，李諭也沒什么其他辦法，而且搞搞高端產業起碼可以提振一下民族信心不是。
此外，還有很關鍵的一點，這時造個飛機真沒后世那么難，更沒什么設計標準。
有這樣一個故事，一戰初期，只需在工廠地面上用粉筆畫出一架新飛機的外形，兩周之后一架完整的飛機就可以出廠。
而且機身材料也比較簡單使用的是木材。木材這東西哪里都好搞，不依賴冶煉工業。
二十世紀初飛機最重要的兩個構件一個是發動機，一個是機翼。
發動機難不倒李諭，畢竟已經注冊了一些專利。
一直到二戰之前，飛機發動機除了一些設計上的不同，比如冷卻方式之類，整體可以算作活塞式發動機，與汽車發動機沒太大區別，不是什么特別大的技術難關。
雖然在這個過程中仍舊誕生了一些優秀發動機，但也只能叫做“飛機發動機”，不能稱之為高大上“航空發動機”，它們有本質區別。
再退一步講，就算李諭搞不出飛機發動機，在市場上也可以買到。
一戰時期最好的飛機發動機是美國造的“自由人”發動機，這款發動機生產數量極為巨大，遠超飛機。
以至于后來很多“自由人”發動機被偷偷用到汽艇上，靠著強大的動力，一些搞走私的人可以遠遠甩開海岸巡邏隊的船。
至于機翼，作為飛機機身部件中最重要的部分，承載了飛機大部分氣動載荷，目前的形制基本都是雙翼機。
其實后世那種單翼機也有人搞出來了，不過雙翼機在二十世紀初的飛機結構上有其獨到優勢與一個單獨的長而大機翼相比，由支撐桿和張線捆綁在一起的兩個小機翼組成的盒式堅固結構，在飛行時能更大的壓力和張力，尤其是大機動飛行時。
所以即便一戰時，空戰用的戰斗機仍然大都是雙翼機。
而單翼機則具備明顯的氣動優勢，同時能給飛行員更廣闊的視野，這兩點優勢人們早就認可。
然而，單翼機的結構還是個問題。因為現在使用的機翼是薄翼，這就導致機翼內部的空間不能滿足大量桅桿和其他內置結構的布置要求。
很多年以后，人們才會漸漸意識到厚翼也就是現代飛機機翼結構的巨大優勢，不過這是后話了。
此外，就在半年前，單翼機中成功的典型布萊里奧xi飛機因為機翼結構失效導致了幾次墜毀，使得單翼機這種構型開始不受歡迎。
英國和法國的軍隊立馬宣布了對這類飛機的臨時禁用令，導致雙翼機此后多年中都將是主力。
而雙翼機在空氣動力設計方面，要比單翼機簡單太多。要是不追求極限的飛行速度和爬升能力，造飛機并非難事。
如今要在報紙上宣傳，最好的方式就是一次成功的飛行。
史量才在聽了李諭的一些介紹后，對飛機有了初步認識，已經忍不住想要看看這種可以上天的怪鳥。