由細到粗，直到把真正的纜繩拖上船。
范隊長確認纜繩系好了，立即向韓渝匯報。
“按計劃往前拖。”
“001收到。”
新加坡貨輪上的纜繩夠長，001加大馬力，一直把纜繩拖到船塢最北側的岸邊。
張阿生公司的海務等候已久，當即指揮三個船塢工人接過纜繩，系在岸上的纜樁上。
這時候，正在貨輪船頭的大副和“木匠”已指揮水手拋出了第二根纜繩。
張阿生公司的機務和前來幫忙的中遠船廠班組長，組織船塢工人往北拖，把纜繩系在西岸的第十六個纜樁上。
“濱港拖11不用再頂了，解纜進塢。”
“11收到。”
濱港拖11號上的船員解開纜繩，隨即在江里調頭，繞過貨輪的船尾，從貨輪左舷進入船塢。
001完成了帶纜任務，等濱港拖11進入指定位置，系好貨輪水手拋下的纜繩，在韓渝指揮下緩緩駛出船塢。
為確保安全，韓渝不打算再用“車”了。
讓貨輪船頭甲板上的大副和水手們用絞盤慢慢收纜，在濱港拖11協助下慢慢往船塢里挪。
濱港拖08現在的任務主要是帶住貨輪船尾，保證貨輪進塢的姿態。
葉書記沒想到七萬多噸的貨輪是這么進塢的，低聲問“靠三根尼龍繩往里拖，那三根繩子吃得消嗎會不會繃斷”
這方面港監局最年輕的副局長是專家，微笑著解釋道“葉書記，這不是一般的尼龍繩，這是超高分子量聚乙烯纖維編的繩子，當船舶載重噸小于十二萬噸時，它的破斷負荷不小于六十噸。貨輪上的纜車也不是普通的絞纜機，我看過代理提交的材料，纜車剎車的最小破斷負荷大于三十二噸。”
“比鋼絲繩結實”
“嗯，事實上很多港口都不允許用鋼絲繩了。”
沉副市長不失時機地補充道“各位領導，船塢的纜樁也很結實，跟之前打的樁基是連在一起的。而且為確保帶纜安全，咸魚早劃出了作業區域和安全區域。”
貨輪靠碼頭都快不起來。
貨輪進塢坐墩更快不起來。
在船上和岸上的近百人忙碌下，貨輪用了近一個小時才安全進入船塢。
葉書記等人不能進入作業區域，只能在遠處用望遠鏡觀察。
只見船體上用油漆做了好幾個記號，岸上也用油漆做了記號。
韓渝順著引航梯下船，乘坐跟進船塢的濱港拖08在船塢西側上岸，再坐工程部的吉普車繞到東岸，現場指揮船員松纜或收纜，指揮兩條拖輪協助貨輪調整位置。
又忙碌近一個小時，濱港拖11才完成了任務，返航回濱江港。
纜繩全部帶好了，前后左右拉了十幾根。
這些纜繩有貨輪自己的，也有船塢的。
韓渝繞著貨輪檢查了一遍，當即命令暫時沒走的濱港拖08把浮箱式塢門拖過來，關上船塢的大門。
關門需要時間，排水需要的時間更長。
葉書記和湯局等領導不可能等到下午，經進駐船塢的海關和邊檢同意，在張阿生、沉如蘭和唐文濤的溝通協調下，見了下乘坐小艇上岸的新加坡船長和菲律賓三副，又感謝了一番韓渝等勞苦功高的工作人員便相繼打道回府。
塢門里的泵和塢門兩側臨時加裝的十二臺大功率水泵齊開，排水的噪聲震耳欲聾，塢里的水位以肉眼看得見的速度在慢慢下降。
新加坡船長不敢在岸上久留，又回到了船上，在韓渝提醒下指揮甲板部水手不斷調整纜繩。
下午一點十六分，潛水員下水。
兩點四十五分，貨輪穩穩的坐在早布置好的塢墩上。
兩點五十六分，貨輪打開所有的通海閥，開始排船上最后的壓載水。進塢之前已經排過一次，但不能完全排空，不然船體的穩定性無法保證。
下午四點二十八分，船塢里的水基本排空。
工程部按計劃組織工人進入清理塢底的淤泥。