這個用人工噴水模擬結冰條件的思路倒不是常浩南的首創。
實際上，人類最初進行的結冰試驗，就是在地面上，靠一個架高的結冰噴霧塔制造人工冰霧完成的。
到了70年代的時候，美國空軍開始使用c130運輸機改裝的結冰噴霧機，但受制于當時噴嘴的霧化能力，只能在200kh速度范圍和1000高度范圍以下進行試驗，因此大多數時候都用來測試直升機。
而常浩南設計的這套全新噴霧系統，則可以支持更廣闊的使用范圍，完全可以對螺旋槳，甚至亞音速的噴氣式飛機進行測試。
畢竟轟6飛個700800kh還是沒問題的。
所有人都馬上看出了這套東西的潛力
如果以后有了更大的運輸機，甚至可以把它搬上去，以獲得更長的噴霧持續時間，在很大程度上改變過去自然結冰試驗只能看天吃飯的現狀。
要知道，過去美國之所以在飛機結冰研究領域一家獨大，就是因為他們每年幾乎有89個月都可以進行試飛，而其它國家都沒有這個條件。
“這架飛機是不是還應該有一套控制系統，通過控制流量和噴嘴的氣壓變化來形成不同直徑的水霧”
氣象學專業的林國范率先拋出了自己的問題
“沒錯，控制系統可以容納在以前的加油吊艙里面。”
常浩南點了點頭
“至于控制員么”
他看向黑板上畫著的示意圖，遲疑了一下
“或許只能委屈他呆在原來尾炮手的位置了”
早期型圖16轟6的尾部有一個可以容納一個人的艙室，用于操作自衛炮塔。
轟油6上面取消了尾炮，但這個位置卻因為實在沒辦法利用而被保留了下來，正好可以容納噴霧系統的控制人員。
唯一的問題是舒適性比較差。
“這個型號對于我們來說很重要，即便不考慮這次歐洲代表團的事情也一樣。”
懷國莫這次直接給出了一錘定音的決斷
“既然是轟6改出來的，又是結冰測試飛機，那我覺得不如暫時定名為轟6j，小常同志覺得怎么樣”
“唔”
其實照理來說，命名這種事情并不重要，隨便安個編號就完事了。
不過對于轟6，情況還是比較特殊的。
在常浩南重生之前，轟6j是一種發展自轟6k的導彈載機。
雖說在如今這個時間線上未必還是如此，但對于常浩南來說還是感覺怪怪的。
“我覺得這種單個字母的后綴，還是留給航空兵部隊的作戰飛機來用吧。”
“結冰噴水機的英文是airborneianker，就叫轟6ait，這樣也更容易讓那些歐洲人看懂。”
面對常浩南提出的不同意見，懷國莫倒也并未堅持
“有道理，那就按照小常同志說得來辦吧”
代號嘛，確實不重要。
隨后他用半開玩笑的語氣道
“不過，給航空兵部隊留這么多字母，難道小常同志覺得，咱們的轟6還能改出這么多型號么”