蘇城說的，都是自己的親身體會，從鵬城到羊城，本身距離就不算遠，如果鋪設了高速公路的話，這個時間甚至可以從三個多小時縮短到一個多小時。
發展經濟，時間就是金錢，如果公路太差，運輸時間成本就會大大的增加，這樣，羊城就沒有什么優勢可言了。
“蘇先生說的這些話，我深有體會，我和蘇先生一樣，也是坐車從香江市中心到鵬城，然后從鵬城再到羊城，兩段路花了我們整整五個小時，僅僅是一百多公里不到兩百公里的路程，我們卻花了五個小時，可想而知，道路的落后，讓我們浪費了多少時間了”包船王這時候也感嘆道。
這么長的時間，還不如坐船過來了，坐船的話，最多也就三個小時罷了，快點的船甚至兩個小時足矣。
這樣，公路完全沒有任何優勢。
但是，如果在這邊投資建廠，將產品運輸到香江，再發往全世界，粵省到香江這段距離，肯定是以公路運輸為主。
船雖然一次能夠裝載更多的貨物，但終歸沒有貨車運輸便捷。
這個年代，別說是粵省，就是整個內地，都還沒有一條高速公路。
華夏內地高速公路的起步比發達國家整整晚了半個世紀，到20世紀80年代中期，內地才開始高速公路的前身汽車專用公路的探索。
現在，內地的經濟發展還比較落后，普通的公路暫時夠用了。
但是蘇城知道，隨著內地國民經濟的快速發展，公路客貨運輸量急劇增加，公路建設長期滯后所產生的后果充分暴露出來。
既然要發展珠三角，蘇城就考慮要不要提前讓珠三角提前搞條高速公路。
其它地方可以沒有，但是羊城到鵬城之間，甚至到鵬城與香江關口之間這段路，最好都要通了高速公路。
畢竟，如果要投資的話，在珠三角最主要投資的地方還是以羊城到鵬城這塊區域。
其它地方的高速公路可以慢點搞，羊城到鵬城的高速公路，必須盡早搞好，這樣才能讓他接下來布局珠三角更加的便利。
否則的話，交通不便，再怎么布局，也會影響到他的產品生產。
全部產業都建在鵬城倒是沒有問題，但是蘇城知道，羊城的未來，和鵬城幾乎是同步發展的。
所以，不僅僅要布局鵬城，羊城也不能錯過。
更何況，這里還是整個粵省的政治中心，粵老大的稱號不是白叫的。
“實在是很抱歉，讓兩位對我們這邊的交通感到失望，我也知道，國外有專門的汽車公路，可以讓汽車開得很快，不過蘇先生和包先生可能不是很清楚，我們的財政收入并不是很好，上面也并沒有給我們撥有什么錢來發展經濟，說得不好聽，政策可以有，但是一切還是得我們自己想辦法。”老者搖頭說道。
他也是有著長遠目光的，要不然也不可能坐到這個位置上，這幾年，老者也走訪了不少國外的發達國家，自然清楚，粵省如今的經濟與別人家相比，是有多大的差距。
正因為如此，上面準備經濟改革，粵省就是改革的前沿，他的責任也變得大了起來。