這也是政府為什么如此積極推動東區海底隧道建設的原因。
既然設計圖都出來了，資金又不需要自己出，而紅磡海底隧道每天都塞車，這東區海底隧道建成之后必定能夠減輕紅磡海底隧道的負擔。
所以，這動工的日期，是越早越好。
因此，在湊齊資金之后，東區海底隧道公司的工程隊組建完畢之后，路政署那邊就直接確定了動工儀式。
蘇城到鯽魚涌的時候，此時盡管才上午八點半過一點，但現場卻已經來了不少的大佬，其中包括匯灃銀行的沈弼和包船王等人。
這是一個已經圍蔽起來的平地，各式豪車隨意停在平地中。
當蘇城下車的時候，大家紛紛過來與他打招呼。
蘇城也是一一回應，大家都是平級對話，不會覺得對方就低人一等。
現場，已經擺放了許多工程車，包括重型運輸車輛、大型吊車、挖掘機、推土機、壓路機、裝載機等等。
那些工地員工，此時也聚集了數百人在現場，他們排好隊伍，站在工程車輛的旁邊。
八點五十分，蘇城見到了許久沒見的香江總督麥里浩。
而當初到場的12個股東，全都來了。
這個工程，屬于是香江近些年來比較大的工程項目，所以動工儀式自然該由總督麥里浩來親自參與，以顯重視。
對于東區海底隧道這個隧道，蘇城是樂于看到它盡快動工的。
現在動工，按照正常的工程進度，建造這條海底隧道，需要三年時間。
而將軍澳那邊的開發，也差不多也要這么多時間。
這對蘇城來講，時間太合適了。
等將軍澳那邊建設完成，這條海底隧道也建成了。
這樣能夠大大地提升將軍澳的價值。
而且，在觀塘與將軍澳之間，目前也正在進行著隧道的施工。
只要打穿將軍澳隧道，那么以后過去將軍澳就不再需要繞路了，從觀塘到將軍澳只需要不到十分鐘的時間。
而此前，蘇城想要坐車去將軍澳，需要往北面繞路，從觀塘到將軍澳幾乎需要小半個小時。
所以，這個隧道的打通，至關重要。
不僅僅是公路通，軌道交通也通。
這樣，將軍澳雖然與市中心隔著高山，但也相當于融入了市中心。
上午九點鐘，東區海底隧道的動工儀式正式開始。
總督麥里浩親自主持了這個動工儀式。
根據工程簡介，東區海底隧道，簡稱東隧，是香江第2條過海隧道，也是香江第1條公路鐵路兩用隧道，東區海底隧道的是東區鲗魚涌東區走廊，終點是觀塘區茶果嶺鯉魚門道。
沒錯，這條海底隧道不僅僅是給公路使用，也給通往將軍澳的軌道交通使用。
東區海底隧道全長22公里，連接香江島東部和九龍東部。
它共有5條管道，其中兩條為雙程雙線行車管道，2條為港鐵將軍澳線鐵路列車使用，以及一條容納環境控制系統的管道。
隧道在于1979年5月16日動工，預計1982年6月1日通車。請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費閱讀</p>