“在1000米的高度，成功改出失速的幾率是1都不到。”
“因此，這130秒是黃金救援時間，130秒內做不到改出，那就是機毀人亡”
“若是低于一萬米，絕對禁止訓練失速尾旋，因為反應時間太短，懂了嗎
“明白”
張小迷此時突然發現，自己不但不困，反而精神煥發無比抖擻。
這個煞筆系統，到底特喵的時候發作呢
不對，張小迷對著蔚藍的天空回想著。
他好像總結出來一個規律，只要是精神放松或者沒有挑戰性，自己就很容易睡著。
一旦遇到緊張的氛圍，自己似乎就自然而然的精神抖擻了啊
對，好像就是這么個規律
銀灰色gj15拖著修長的尖狀威嚴，恍若雄鷹，露出凌厲氣勢，迎頭掠向更高的天空。
五千米
七千米
一萬米
穿梭薄薄的高空積云層之后，機尾掛著兩條修長而久久不能散去的尾跡云，整架戰鷹爬升到永遠蔚藍的萬米高空。
這里空氣稀薄，世間僅有少數人踏足，也只有少數人有資格欣賞到永遠不會厭倦的絕美風景。
伴隨著高度不斷增長，空氣愈發稀薄。
兩臺s17渦扇引擎輸出的動力逐漸減少，靈活而輕巧的gj15，漸漸如同緩慢的蝸牛，機動性和爬升效率呈線性下降趨勢。
一萬兩千米。
一萬三千米。
十數秒后，笨拙緩慢的gj15獵鷹爬升至預定高度14000米
張小迷謹慎第調整機身迎角，平穩改成平飛狀態。
“現在放桿，按照下墜姿勢。”
“尾旋一般分為三種，機尾朝下，機身水平，機頭朝下。”
“其中機頭尾旋最容易改出，機身水平尾旋難度其次，需要將水平改為機頭尾旋。”
“機尾朝下尾旋最危險也最難以操控。九死一生”
待爬升到預定高度后，宋玉成順勢接過機體控制權，透過無線電通信器，向張小迷仔細講解關于尾旋的情況“飛機之所以出現不同尾旋姿態，與失速之前的動作和重心分布有關，失速不一定尾旋，而尾旋則必然處于失速狀態。”
“嗯。”
張小迷安靜的聆聽著。
宋玉成一番講解之中，既包含早已熟知的航空理論知識，也有珍貴的個人飛行經驗。
失速尾旋改出這個充滿極高危險性的訓練科目，必須慎重對待，張小迷可不會掉以輕心。
平時皮一皮不要緊，關鍵時刻小命重要啊
“瘋狗，處理失速尾旋最重要的一點，冷靜，冷靜”
“在飛機進入失速尾旋狀態后，決不能著急慌亂，避免盲目操作。”
宋玉成平穩握著操縱桿，保持機身水平姿態，強調道“去年一架高教在訓練高空失速尾旋改出的時候，就因為學員太過緊張慌亂，胡亂拉桿，導致機頭朝下變為機尾朝下姿態，又遇到高空亂流影響，最后無法改出，最終彈射跳傘，浪費國家一架寶貴的戰機和資源。”
“學員和教員呢”張小迷聽到這番話，心中一沉，輕聲詢問道。
“學員和教員平安，沒什么大礙。”，，，請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費閱讀</p>