郝強聽到摩托車公司副總林巖的好消息，驚喜問道：“哦，多少輛車？是哪個客戶？”
林巖激動地匯報：“老板，一萬輛！
是歐洲的客戶motoadventure，一家總部位于得國的大型摩托車銷售連鎖公司，在歐洲多個國家設有門店。”
歐洲也有不少電動摩托車企業，比如ktm、zeromotorcycles、govecs等。
一些歐洲國家的民眾，也是非常喜歡電動摩托車，并不是只有樺國人才喜歡。
當然，他們的生產成本要高許多，主要是因為人工成本高。
“好，非常好，但要注意合同風險，特別是結算方式。”
“是的，客戶要求六個月內交貨，如果延長一天，賠償0.1%，最高賠償10%，我們感覺這個比較合理，對方也有誠意。
由于是新客戶，要求定金比例為總貨款的50%，定金付款方式為電匯；
發貨前拿到提運單后要求對方支付尾款，付款方式為l/c；
發貨前，客戶要求第三方驗貨，貿易方式為fob，單價為370美刀，合同額370萬美刀。
如果你沒意見的話，我這邊就簽字了。”
貿易方式fob，全稱為“freeonboard”。
fob價格僅包括貨物運至指定裝運港的費用,不包括貨物裝船、保險費和海上運輸費用。
也就是說，客戶負責海運費用和保險費。
當然，郝強的公司負責陸運到港口的運輸費用，以及貨物檢驗、報關費用和碼頭費等費用。
這樣一來，郝強的公司風險就低了，貨物一旦越過船舷，風險即由買方承擔。
如果出現海盜搶貨，沉船，跟郝強的公司也沒關系了。
對應此貿易方式fob的，比如cif外國碼頭交貨方式，還有exw出廠價方式。
目前美刀對rmb的匯率較高，達到8.08。
f1單價為370美刀，折合2989.6元，比國內出廠價2800元略高一些。
略高的一部分，其實就是加在fob的費用上和管理費用了。
如果報價高了，老外也不傻，人家不會國內公司代購，然后再轉出口嘛。
郝強聽完林巖的話，感覺合同細節比較清晰了，鄭重回道：“可以，那你就簽字吧。”
這種大訂單，需要通過他的確認，而不是郝強啥也不知道，林巖就代公司簽字了。
老板也怕碰到不靠譜的客戶。
幸好電動摩托車不是定制產品，就算老外不要貨，一樣能賣出去。
像那種定制的非標設備，比如石油鉆井平臺，賣都賣不出去。
林巖這邊，收到老板的確認，欣喜回道：“好的，合同簽訂之后，我這邊盡快催客戶電匯。”
“嗯，辛苦了。”郝強欣喜回道，然后結束通話。
出口流程比較麻煩，目前處于雙方商議報價、訂貨和付款方式階段，確認合同之后，郝強的工廠開始生產備貨，包裝。
等待客戶委托的第三方驗貨，驗貨通過后，租船訂艙，安排發貨裝柜，裝柜完成進行報關。
要不要商檢，那就看海關處了。
如果是fob方式，租船訂艙那就不關郝強公司的事，配合好貨代公司就行。
當然，提單后要求匯款尾款。
不過，流程還沒有走完，還有出口退稅，結匯完成才算流程結束。
出口退稅可不少錢，退稅率一般按照增值稅來計算。
目前，電動摩托車的增值稅為17%，出口退稅率按照17%進行。
即出口價為3000元，出口退稅就有510元，這筆錢可不少。
并不是所有產品都有出口退稅，這得看產品的，像那些原材料，低端產品，附加值太低了，國家不提倡出口，這類產品就沒有出口退稅。
所以說，有些公司成本價出口產品，但就憑出口退稅賺錢。
郝強的公司這一萬輛f1，預測總綜合成本為2000萬元。
合同額為370萬美刀，算上出口退稅，稅前利潤約為1497.8萬元（未算fob流程的費用）。
算上fob的支出后，這筆大訂單也有約1400萬元稅前利潤。
這年頭的出口退稅率高啊，國家提倡出口創匯。
再過幾年，增值稅不斷地降低，出口退稅率也逐漸降低，15%、13%。
有些產品，甚至取消出口退稅政策。
所以說，這年頭能搞出口的，太賺錢了。
需要注意的是，