進入電動摩托車行業，也是為電動車打基礎。
未來科技集團，
董事長辦公室。
郝強在和林巖溝通產能的事。
“老板，目前車間加班加點，又加了人員，月產約四千輛車，但已經達到了目前的產能頂峰。
我們必須增加產能了，車間還有空地，還可以繼續布置生產線，預計再投資一千萬元，把年產能提升到十萬輛車不是問題，但也達到了一期的產能巔峰了。”
郝強點頭贊同：“行，當前銷售一片樂觀，我們得抓緊市場機遇發展，增加產能迫在眉睫，爭取六月份完成擴線任務。
同時，啟動二期投資建設，開始二期新廠房和辦公大樓的建設，計劃二期年產10萬輛電動摩托車。
資金方面不用擔憂，但得等一兩個月。”
在之前，二期投資計劃就已經定下來了，就是計劃投資五千萬元。
也就是說，加上一期投資的三千萬元，擴充生產線花一千萬元，二期投資五千萬元，累計投資九千萬元，總年產能達到20萬輛電動摩托車，年產值達到6億元。
二期投資建設后，那80畝地也差不多被布置完了，若想進一步擴大產能，就需要另行購置工業用地建廠了。
“老板，我想多招幾個外貿人員，開拓海外市場。”
“可以，這個你看著辦吧。”郝強應允。
前幾天，未來摩托車公司最近獲得了一筆重要的出口訂單。
國外的大客戶motoadventure在接收了第一批訂單后，反饋銷售情況良好，f1在海外市場獲得了消費者的認可。
客戶繼續下達了一萬輛f1的訂單，訂單金額達到370萬美金，要求在四個月內分批交貨。
有出口退稅補貼，出口一萬輛f1，抵得上國內賣1.35萬輛。
雖然與其他摩托車廠家數億美元的出口額相比，未來摩托車公司的規模還顯得較小，但這已是一個非常積極的發展跡象。
郝強也有意攻略海外市場，爭取多拿一些出口訂單。
國內市場方面，在近段時間，大長河集團與港城德華集團共同投資1.388億美刀投資成立常洲壕爵摩托車公司，計劃年產300萬輛摩托車與300萬臺發動機，而且是整車項目。
濟楠輕騎與法標致摩托車公司投資2.55億元組建濟楠輕騎標志摩托車公司，計劃年產30萬輛摩托車。
這些海外公司就是想利用國內的人工低成本，然后再轉出口，賺取高利潤和退稅。
合資企業的好處就是在海外有自己的銷售渠道，而不像未來摩托車公司這樣，只能依靠客戶主動上門，非常被動。
郝強不愿意合資，合資意味著控制權分散，他主要是不喜歡被人指手畫腳，賺那個錢很不爽，這跟融資上市的情況完全不一樣。
林巖得到老板的同意后，就去安排工作。
他在郝強手下工作挺愉快的，老板該放權的放權，信任他，而不是事必躬親。
當然，這也跟老板事情多有關系，集團旗下幾家子公司要管理，老板還要去學校聽課，加強學習，抽空出來搞科研，這夠難為他了。</p>