不過，現有水平已可進行批量生產，未來只需邊生產邊持續優化整改。
如果要達到6210ppm六西格瑪標準再進行大批量生產，恐怕幾年內都達不到要求。
目前的合格率已接近三西格瑪水平，也算可以了。
批量生產進行了兩個多小時，大故障沒有，但郝強看出一些問題，跟王河說：“正極的金屬雜質經過充電反應后，也是擊穿隔膜，在隔膜上形成黑點，也造成了物理微短路，我們要從原材料源頭解決鎳鈷錳金屬的純度……”
郝強提出了諸多猜測，只能一一排查。
“此外，部分定制設備也存在缺陷，是造成合格率偏低的重要原因。”
王河鄭重回應：“好的，我會測試不同純度試樣，觀察金屬雜質的影響……"
郝強與王河交流，林巖在旁邊也聽到一些，但就是聽不懂，暗嘆老板真是啥都懂啊。
好吧，鋰電生產線是他主導研制的。
20歲的鋰電專家，說出去別人都不相信。
考察半天后，郝強下達了正式批量生產的命令。
“林總，待三元鋰電池試車一段時間后，如果沒有問題，可以上市了，我們已經拖了很長時間了。”郝強交代道。
三元鋰電池的成本要比鉛酸電池要高不少，意味著配置它的電動車售價也會水漲船高。
以60v20ah電池為例，鉛酸電池采購成本約500元，出廠定價700元;
而同容量的三元鋰電池，公司核算綜合成本達700元，出廠定價1000元，市場售價1300元。
也就是說，原本出廠價定價為2900元，市場售價3500元的f1，使用三元鋰電池后，出廠定價要達到3400元以上，售價達到4100元以上才行。
郝強打算把出廠定價為3600元，銷售定價為4299元。
如此一來，未來摩托車公司的毛利從900元增加到1100元，終端銷售毛利增加100元。
同時，星河新能源公司能有300塊錢的毛利。
未來，如果三元鋰電池能量密度提升、生產技術優化，60v20ah電池的綜合成本還將大幅下降。
使用鋰電池雖然讓f1車型貴了幾百塊錢，但電池重量輕了近27公斤，續航增加近20公里，且電池壽命延長。
目前60v20ah三元鋰電池重8公斤，如果能量密度提高到270wh/kg，重量僅4.5公斤左右。
使用鋰電池，對女性用戶的f2車型來說，將大幅提升便利性。
林巖帶著期待說：“好的董事長，我相信許多顧客會喜歡新型電池。”
“那可未必，價格因素的影響很大，即使產品再好，也有消費者不愿多花數百元。”郝強略有顧慮。
“嗯，您說得有道理。”
“不過先上市試試吧，畢竟我們定位高端，消費者或許樂意買單。”郝強吩咐道，決定正式上市銷售鋰電版車型。
每款車型都將推出鉛酸和鋰電兩個版本，讓消費者自主選擇。
他當然希望消費者選擇三元鋰電池，這樣有利于推動公司鋰電發展。
同時，郝強賺得更多。
只要把能量密度提升了，三元鋰電池的綜合成本能夠降到400元左右，比采購鉛酸電池還便宜。
如果f1的定價還是3999元，毛利將從1100元提升到1400元，那完全不一樣了。
“好的，董事長。”林巖很期待鋰電版車型上市后的情況。</p>