郝強的這種嚴謹態度和專業素養給島國團隊留下了深刻印象。
第二天一早，郝強便精神抖擻地再次來到汽車工廠。
深入每個角落，仔細檢查每個細節，確保不放過任何潛在的隱患或問題，努力在批量生產前整改好。
在巡查過程中，郝強出不時與現場工程師們和安裝工人們交流，耐心聽取他們的意見和建議。
一線安裝人員往往能提供最實際、最有價值的信息。
第四天，郝強才離開鵬城工廠。
三月份是政府榮譽頒發的月份。
每年，未來科技集團都會申報國家科技發明獎、
去年，申報兩項，一項獲得國家科技發明獎二等獎。
今年，也是如此。
國家科技發明獎一等獎太難獲得了。
除非幾年后，公司申報芯片相關技術，而且技術水平達到國際頂尖水平。
其他技術，暫時達不到國家科技發明獎一等獎的水平，并不是評委偏頗。
每年評項，國家科技發明獎一等獎和二等獎的數量并沒有限制或排名，達到了就有，達不到就不評。
目前，未來科技集團一共有一項獲得國家科技發明獎一等獎，三項國家科技發明獎二等獎，兩項國家科技進步獎一等獎。
這種每年至少斬獲一項國家科技發明獎二等獎的成績，即便是像青北大學這樣的頂尖學府也難以企及。
接下來的一段時間，郝強繼續沉浸在實驗室里，與一線研發人員混在一起。
四位秘書總算搞明白一下郝強的脾性。
郝強，真的是科研怪啊！
月中的時候，
未來es6的汽車減振優化工作完成。
這意味著，工裝夾具可以繼續進行了。
現場安裝的機器人，技師們可以按照最新的三維圖進行離線編程程序，開始模擬生產線。
待出實物后，再進行微調。
能否批量生產，主要看這一階段了。
只要沖壓成型和車身焊接穩定，后續工序就能保證，才能進行批量生產。
如果成型不一致，比如車門鈑金誤差達到1毫米，流到焊接安裝時，那就不精準了，后續工序都沒法保證。
越是復雜的結構，比如曲面太多，折彎有許多道，做出來的零部件誤差就大。
設計容易，制造難，就是這個道理。
3月15日，早上。
未來智能科技公司總經理留一翔步入郝強的辦公室，神情中帶著些許激動和緊張：“董事長，您好，車機系統未來1.0已經研制成功，請您驗收。”
郝強抬起頭，目光落在這位年輕有為的總經理身上，略微思考后回答：“很好，安排在下午兩點吧。”
留一翔，有著令人羨慕的學術背景和職業經歷。
他本科畢業于國內頂尖學府商海交大，隨后遠赴麻省理工學院攻讀碩士和博士學位。
畢業后，他先后在科技巨頭平果公司和華為各工作兩年，積累了豐富的實戰經驗。
正是憑借著這樣優秀的履歷，留一翔通過獵頭推薦來到了未來科技集團。
在面試中，他的專業知識給郝強留下了深刻印象，促使郝強不惜重金將其招入麾下。
國內缺頂尖計算機人才。
全球范圍內，優秀的計算機人才大多集中在硅谷等科技重鎮。
留一翔匯報后，退出董事長辦公室。
這個未來1.0系統主要由郝強研發。
在現在硬件條件上，郝強把第一代未來1.0的各項性能提升了一倍多。
車載環境復雜多變，系統需要在高溫、低溫、震動等惡劣條件下保持穩定運行，避免故障影響行車安全。
經過郝強優化后，當前的未來1.0能夠快速響應，關鍵功能如導航、adas等都達到極低延遲。
同時，人機交互設計也做得很簡潔。
下午兩點鐘，
郝強準時來到汽車研究所實驗室一樓。
有一輛未來es6樣車停放在現場，現場有十幾位工程師和技師在現場測試數據。
留一翔看到董事長來后，把一份測試方案交給他。
這份方案上，有各項測試的標準要求、公司測試數據。
包括基本功能測試(導航、多媒體、通訊等)、用戶界面測試、多任務處理能力測試、性能測試（啟動時間測試、響應速度測試、資源占用測試、功耗測試）、穩定性測試、安全性測試、用戶體驗測試（易用性測試、人機交互測試、視覺舒適度測試）、定位和導航測試、網絡連接測試等十五大項，近百個小項。
要全部驗收，至少得花一天時間才行。
郝強大致了解了情況后說道：“從第一項開始驗收吧，我來操作。”