實際上，以未來科技集團的駕駛輔助系統傳感器，在未來十年內，其技術都能保持國際一流水平。
若是新一代芯片供應跟得上，甚至有望在未來十五年內穩居全球頂尖行列。
為防范可能出現的國際供應鏈風險，郝強審時度勢，提前采購了足夠十萬輛未來es6使用的芯片。
每售出一至兩萬輛新能源汽車，就隨之追加訂單，確保充足的芯片庫存。
而且是先把舊芯片用掉。
這種未雨綢繆的做法，旨在避免因芯片短缺而影響整車生產銷售的窘境。
所以說，郝強不想被老外卡脖子，賊難受。
駕駛輔助系統傳感器的制造成本不菲，其中芯片占據主要成本。
當然，相較于高昂的售價來說，這部分成本占比并不算高。
技術壟斷行業的產品，都是很暴利的。
自主研發的激光雷達，每枚可售3000美元，實際成本不足500美元（沒算上科研費用）。
一輛未來es6，所配置的駕駛輔助系統傳感器，市場價格達到6000美元，折合4.1萬元。
這還不算上系統和其他。
在介紹完駕駛輔助系統的情況后，郝強轉而詳細闡述未來es6各項零部件的性能參數。
“說了那么多，現場嘉賓們肯定想知道，這么多高性能的零部件，當它們配置在一輛新能源汽車上面時，它將擁有什么樣的性能。”
“為了更好對比，我拿某一款定價六七十萬元的進口車進行對比。
具體價格，一會再公布。
請大家參觀大屏幕！”郝強面帶微笑，沒具體說哪一款車，但現場懂行的，肯定會知道的。
此時，屏幕上羅列某款車與未來es6的性能參數對比。
【某進口高檔suvvs未來es6標配
落地成本：70萬元、？萬元（未來es6）；
車長尺寸（毫米）：4737、4850
最大馬力：163匹、488匹
0-100km/h加速（秒）：9.6秒、4.5秒
綜合油耗：11.6l、0
電池容量：0、75度電（續航520公里）
前輪胎尺寸（英寸）：245/50r19、265/50r20
后輪胎尺寸（英寸）：245/50r19、265/50r20
座椅：仿皮、nappa真皮（加熱+通風）
鑰匙類型：機械鑰匙、遙控鑰匙
電吸門：無、電吸門
方向盤調節：手動、自動+記憶
中控屏尺寸：普通、彩屏10.2英寸
巡航系統：定速、全速自適應巡航
語音控制：無、有
車機系統：簡單、未來1.0（前后方感知、360度全景影像、輔助駕駛、倒車精準數據，輔助駕駛級別l1）
多媒體：簡單、k歌+游戲……】
王船福看完參數，的確被震驚到了。
“某進口高檔suv？
這參數不就是寶瑪x3嗎！”
“不過，海外低配版x3的價格只要4.5萬美元，折合31萬元而已，落地35萬元左右。”
王船福暗道，如果未來es6的配置真如屏幕上所說，那的確吊打寶瑪x3了。
別說寶瑪x3，卡宴都沒這么好。
主要還是未來es6配置了智能駕駛，哪怕級別只有l1。
這年頭，國內可沒有什么suv，寶馬x3、奔馳glc、保時捷macan和奧迪q5等車都是進口。
可以說，中檔豪華suv中，未來es6沒有競爭對手。
而高檔suv，則是卡宴。