郝強還沒注意到舞臺下有些嘉賓的心情。
在他看來，未來es6的智能系統真的很一般。
要是有好的芯片，自動駕駛功能立馬上l2級，跟后世的新能源汽車一樣。
他接著說道：“最后說一下未來es6的安全性能。
未來es6采用‘安全籠式’車身結構，正面碰撞吸能超過2300kn。
電池包采用高強度合金外殼和蜂窩狀內部結構，可有效防護電池安全。
此外，es6還配備了10個安全氣囊，全方位保護乘員安全。
……”
大屏幕上，還有未來es6的剎車測試視頻，達到了優秀水平。
而且，還做了碰撞測試、翻滾測試、浸水測試，直接報廢了幾輛車。
真他麻的有錢！
而且還是新能源汽車，誰敢做啊。
有視頻，有真相，可不是吹的。
這個視頻，郝強肯定會放在網絡上。
要不然，白花錢了。
“好啦，各位非常關心它的定價問題。
標配75度電池cltc綜合工況520公里，指導價為45.8萬元！
高配100度鋰電池，續航650公里，指導價為50.8萬元！
這個價格，是在減去國家補貼后的定價。”
郝強話音剛落，現場嘉賓嘩然。
這個價格真不便宜啊！
當然，也比預期定價低了不少。
只是說，它值這個價嗎？
如果按照配置來對比的話，的確值這個價。
但它是國產車！
若是進口車的話，賣七八十萬元都算合理。
畢竟很多配置可比寶馬x3、x5、奔馳glc、gle都好啊。
特別是智能化！
郝強計算過未來es6的成本。
拿標配es6來說，除去研發成本之外，
75度電三元鋰電池采購成本為7.5萬元（星河新能源成本為4.5萬元）；
一套駕駛輔助系統傳感器的成本約為1萬元，市場售價為4.1萬元。
未來es6的其他制造成本，約為16萬元。
因此，算上鋰電池，標配未來es6的制造成本，大概24萬元。
而高配未來es6的制造成本，大概27.5萬元。
這個成本算是非常高了。
在后世，對于一輛指導價35萬元的新能源汽車，制造成本通常在售價的60%到70%之間，也就是說大約在21萬到24.5萬元左右。
注意，這是有鋰電池補貼的情況下，還能再省幾萬元。
未來es6跟后世的尉來es6區別不大，就是內飾稍微好一些。
標配尉來es6的定價，33.8萬元，除去優惠之后，估計就是32.5萬元。
當然，尉來公司被換電站拉垮了。
如果未來es6年銷量達到10萬輛，5年總銷量達到50萬輛，研發費用均攤到每輛車的費用約2000元。
鋪面租金和銷售人員費用，以每個鋪面每年銷售至少300輛計算，每輛車均攤費用約4000元。
運輸費用也是個大頭，每輛車均攤1000元。
充電站的投資，如果真投資50億元了，每輛車均攤10000元。
當然，充電站也有收益，減掉一半，算它5000元。
還有其他亂七八糟的費用，標配未來es6的綜合成本，已經達到了26萬元。
算上增值稅部分，稅率為17%，已經達到了30.42萬元。
而高配未來es6，更是達到了34.5萬元。
所以說，如果沒有政策補貼，又有換電站這個支出大頭，低配尉來es6指導價33.8萬元，如果銷量低的話，其實賺不了什么錢，甚至會虧本。
標配未來es6的含稅綜合成本達到了30.42萬元。
政策補貼方面，每度電為1000元，最高8萬元。
這補貼可比后世要高不少。
所以，實際含稅綜合成本為22.92萬元。
高配的含稅綜合成本為26.5萬元。
當然，如果五年內總銷量大于50萬輛，比如達到100萬輛的話，再加上芯片價格會越來越低。