盡管林燃是航天事務特別助理，但大家都習慣喊他教授。
他才四十歲，眼下淡淡的黑眼圈看上去就跟吸了阿美莉卡經典解壓藥品一樣，哪怕神情再專注也掩蓋不了他的疲憊。
“克拉夫特，軌道交會模擬是一方面，身體也得重視起來。
你們的進展如何？我聽說導航精度是個難題。”
克拉夫特抬頭，眼里閃過一絲焦慮：“我們在努力，教授。‘東方號’已經成功對接，我們不能再落后。但導航系統就像個不聽話的孩子。它老是容易出些問題。”
被調到這里來的高級工程師也是熟人：海恩斯。
克拉夫特示意海恩斯進行詳細介紹。
海恩斯說：“軌道交會是航天器在軌道上接近并對接的關鍵技術，對于雙子座計劃和阿波羅計劃至關重要。
我們目前的問題主要集中在航天器導航依賴慣性導航系統和地面跟蹤數據，但這些系統在實時計算軌道參數時精度有限，尤其是在動態交會過程。
ibm7090雖然先進，但處理復雜軌道計算的速度和精度不足，模擬測試中經常會出現誤差。
還有一個難題是我們的雷達系統，軌道交會需要精確的雷達測距和相對速度數據，但當時的雷達系統在太空環境中表現不穩定。”
海恩斯很感慨，自己之前是nasa的中級工程師，在紐約街頭碰到林燃。
盡管那時候就知道此子不可小覷。
結果對方一飛沖天的速度還是遠超他想象。
現在林燃是他上級的上級的上級的上級。
橫跨了四個級別。
這還是建立在他已經升職的前提下。
而他之前的領導，原本應該坐在這里給林燃介紹的魯道夫早就人不見影，死不見尸了。
魯道夫的下場，也讓德意志科學家們一下就失去了和林燃作對的勇氣。
誰敢去當這個挑頭的？
林燃點頭，目光轉向屏幕上的數據流，語氣堅定：“這不僅是技術挑戰，更是我們必須要克服的困難。”
“沒錯，主要蘇俄的進展太快了。
去年他們的東方3號和東方4號雖然不算是對接，但雙航天器在軌，還是已經領先我們了。
至少他們能夠通過精確的軌道參數，實現兩個不同航天器在軌道層面的接近。
我們懷疑他們最早今年，最晚明年就能實現軌道對接。
我們應該要加快進度。”克拉夫特補充道。
林燃隨手在黑板上寫下方程：“各位，我們的核心問題是實時數學精度的不足。當前的軌道預報算法誤差累積嚴重。讓我們分解問題。”林燃指著黑板接著說道：“首先，軌道傳播。現在用的是開普勒模型，短期內可以，但長時間模擬中攝動效應會讓誤差變大。我們需要升級模型，考慮地球扁率和大氣阻力。”
突然，林燃說：“海恩斯，還記得我曾經教你的減小誤差方法嗎？”
海恩斯突然被提起，面露難色：“抱歉，教授，我不知道你指的是什么。
攝動算法好像解決不了這個問題。我們試過恩克法減少誤差，但計算量太大，ibm7090撐不住。”
林燃微笑著說道：“恩克法是個好方向，但它太冗長了，你們可以考慮采用變步長龍格-庫塔法優化。
步長在近地點小，遠地點大，這樣既提高精度又減輕計算負擔。”
海恩斯若有所思，開始低頭在自己的筆記本上演算起來，十來分鐘后，他驚喜地抬起頭：“這確實能節省不少時間！”
克拉夫特問道：“教授，但傳感器數據融合仍是個問題，雷達和慣性導航常不一致。”