（下圖為1922年的一種驗證機）
只是事實證明這鬼東西在機械操控時代太復雜，人力根本玩不轉。
歷史上最早期符合現代思維的多軸無人機要等到2005年后，隨著電控技術能在極短時間內快速調整才慢慢實現，然后又被通信技術限制一直到十多年后才開始展現鋒芒。
既然唐文說不考慮電控那就簡單了，常布斯就打算直接固定六個螺旋槳的轉速和傾角，只通過拉桿改變螺旋槳扭轉角來增減升力，這也是過去的老辦法。
只是他提出了一個問題：
“這種多軸飛行器理論上靈活性是很不錯，不過太復雜的拉桿操作……現在電控技術應該搞不定吧？”
“不需要電控，事實上您看旋翼機下面有兩個把手，這就是設計的精妙之處了。”
唐文自豪的介紹：
“只要綁兩根帶子把人吊在上面，手動控制拉桿就行。”
“……”
常布斯想象著一個人將這個鬼東西扛在肩膀上升天的樣子……不得不說這個方案看似大膽，實則一點也不安全，壓根就沒有安全冗余。
直升機就算故障旋翼都能提供減速，這鬼東西只要壞一個軸馬上就成為自由落體的傻瓜。
而且什么樣的人能夠在露天駕駛室精妙的移動操縱桿、合理調整6個旋翼的升力？
“這只是周邊，別多想。”
唐文看出了他的擔憂安慰道，實際卻在計算換裝新發動機的無人機續航：
之前設計的六軸旋翼機默認帶上了70公斤人力，實際載油量42升。
但如果把人用小黑盒代替，就相當于額外多出了93升汽油即4個小時續航。
換裝從國內購買的35馬力航空發動機后耗油量能下降25%，空重下降20公斤，最大燃油負載可以來到122公斤，即162升，差不多能堅持10個小時續航，探測距離400到700公里。
162升燃油換算下來大概是個直徑50cm，高度80cm的桶形油箱，吊掛起來問題不算太大。
如果再加上幾個迫擊炮彈掛架，那天兵就能提前體驗到30年后的未來戰爭。
解決了大型的六軸無人機，唐文馬上又拜托常布斯幫忙以此為標準設計體積更小、噪音也更小的四軸無人機。
常布斯一應將其歸結于上次超級me262那樣的技術狂想，并且表示幾天內就能設計出來。
不過就在他走之前，唐文又拉住了他：
“上次的超級me262我還有個進一步的設想，你說能對它進行隱身化改造嗎？”
常布斯：……
不過唐文卻是起了勁，隱身飛機的設計需要微波暗室和超級計算機的支持，但其實如果只是“看起來隱身”一些，靠眼睛就夠了。
“不用真的隱身，但從合理性考慮可以模仿下f117或者f22，加一些棱角設計，進氣道改成矩形設計，機頭棱角化……也幫我試試吧。
但技術力最好還是限制在50年代到60年代水平，看起來要復古又科幻。”
（用ai跑了一下，大概還算合理）
me262、超音速me262、隱身超音速me262，怎么失落帝國就逮著me262不放？福克·沃爾夫和梅塞施密特公司就沒點別的創意？
常布斯竭力把f22和me262聯系起來，最終還是忍住了吐槽的沖動。</p>