在乘坐飛機成為逐漸成為主要的交通方式后，全國各地也會修建機場，組建航空公司，購買飛機，開展民航業務。
這意味著，民航飛機的需求量會成倍的增加。
咱們就算一個省需要10架民航飛機，那全國加起來就是三百多架。
這還是比較保守的數字，實際上可能是一個省需要二三十架民航飛機，加起來將近一千架。
這么多的民航飛機需求，我認為不應該把訂單全部給外國，我們自己至少要消化一半。
飛機素有工業明珠之稱，能夠制造飛機，我們就能掌握尖端的工業制造技術。
到時候，我們國家就可以少受點歐美對我們的技術限制。
能夠生產制造幾百架飛機，我們國家的工業制造水平也會大幅提升，并形成熟的飛機制造產業。
極大地促進我們國家工業的發展。”
祁同偉答道。
實際上，未來的民航發展比他現在說的還大。
六七年后，全國的民航飛機保有量達到五百多架。
十六七年后，全國的民航飛機保有量達到一千五百多架。
三十年后，全國的民航飛機保有量可是達到四千多架。
市場可謂是非常的大。
只要能夠占據一半的市場，短期來說就是兩三百架民航飛機。
中期來說就是七八百架民航飛機，長期來說就是兩千多架民航飛機。
短期內只要能夠制造出兩三百架飛機，那華夏的工業制造水平就會有一個質的飛躍。
中長期來說，制造兩千多架民航飛機，那飛機制造技術就會達到世界先進水平，飛機制造產業也會成為華夏的重要產業。
華夏的飛機說不定還可以出口，賣給亞非拉國家，創造大量外匯。
而且，未來華夏的工業制造就不會像前世那樣被歐美卡脖子了。
“那怎么樣才能確保我們自己的飛機能夠占據一半以上的市場呢？
你應該知道，咱們國家沒有外國那樣成熟的飛機制造產業，技術水平也落后很多！”
領導繼續問道。
技術水平落后歐美很多，意味著即便是把民航飛機制造出來，質量也會差歐美很多，存在一大堆問題。
“領導，我們首要任務是把第一架民航飛機制造出來！
然后讓它上天，對它不斷地進行測試，直到這架飛機報廢為止。
測試過程中，先空機上天機測試，然后逐步裝載貨物上天測試，直到滿載甚至超載。
這個過程中，我們不斷發現問題，不斷解決問題。
測試過程中可能會出現機毀人亡的情況，這是不可避免的。
我們不能因此畏縮，要繼續進行。
然后制造第二架飛機，在第一架飛機上進行改進，把第一架飛機上存在的問題全部解決。
然后對第二架飛機進行測試，發現存在的問題，并解決掉這些問題。
然后在第二架飛機基礎上進行改進，制造第三架飛機……
等到第十架飛機測試結束，我相信咱們的飛機制造水平會有巨大的提升。
如果第十架飛機還不能達到外國飛機的水平，那我們繼續制造第十一架飛機，在第十架飛機基礎上進行改進。
然后繼續測試，直到達到外國飛機的水平。
然后，我們就可以開始制造第一批10-20架民航飛機了。
同時，要求全國的航空公司，必須有一半的國產飛機。
特別是新組建的航空公司，必須購買幾架國產飛機，才能開展民航業務。
在第一批民航飛機使用過程中，繼續發現問題，然后解決這些問題。
確定沒什么問題了，再制造第二批20-30架民航飛機。
在使用過程中繼續發現問題，然后解決這些問題。
確定沒問題了，再制造第三批30-50架民航飛機。
為了避免大批量制造的飛機在前期使用過程中出現嚴重事故而造成巨大的人員傷亡。
可以先讓這些飛機做貨物運輸，等貨物運輸沒有任何問題之后，再投入到客運中。
這樣，我們自己的民航飛機就能占據一定的市場。
之后，我們不斷改進，不斷制造民航飛機，不斷投入到民航中，十幾年后，我們自己的飛機就能占據一半的市場。
到時候，技術成熟之后，我們或許還可以對外出口飛機。”
祁同偉說道。</p>