所以在報紙大規模報道星海集團撤離的時候，他根本不在意股票已經貶值，直接跟風撤退。
事實證明，他最終賺到大筆日元。
不像那些死死不放的家伙，褲衩都賠個精光。
這時，竹下雅人又突然想起斯巴魯汽車。
“對了，你們銀行今年的情況怎么樣？”
“不是很好，公司和個人都有大量壞賬的情況。”
從去年起，日本銀行已經出現大量壞賬。
今年則更甚。
因為這兩年許多企業盲目擴大生產，結果生產卻賣不出去，庫存積壓非常嚴重。
無數企業負債累累，都等著國家去救。
國家還不能不救，因為日本人均背負4.9年的平均年薪債務。也就是日本人不吃不喝，也要工作4.9年才能無債。
如果國家不救企業破產，那么一旦工人失業沒了薪水，銀行的壞賬會變得更多。
“哦，那不知貴公司有沒有賣一些還算可以的業務。”
“咦，你是有看好的目標嗎？”
“嗯，確實有一些目標。”
日本戰后實行主銀行制度，國家法律規定，每個公司只能從一家或幾家銀行貸款。
銀行借助這個機會，擁有大量公司股票。
斯巴魯就被興業銀行在放貸卡死過，無奈失去40%股份。
后來政策變動，日本政府鼓勵大車企兼并小車企。興業銀行持有的40%斯巴魯股份變成20%，其余都被迫賣給日產汽車。
青年想先買下興業這20%，再買下日產那20%，然后在股東那里回購一部分，提高到51%。之后就是注資繼續洗牌，爭取提高到70%以上份額。
這樣用不了多久，斯巴魯就會成為星海集團全資子公司。
日產那部分較為簡單，因為日產有著野心勃勃的造車計劃，想要超越豐田重回日本第一。
斯巴魯這樣賺不到什么錢的小品牌，賣就賣了。
是的，斯巴魯就是小品牌。
別看后世斯巴魯市值和日產差不多，但實際兩者根本不是一個級別。
尤其是在90年代，斯巴魯年銷量都沒超過50萬臺，就更加的沒面子了。
日產根本不在意斯巴魯是好是壞，更想惡心一下自己曾經的噩夢興業銀行。
沒錯，就是噩夢。
不止日產，銀行曾是每一家汽車公司的噩夢。
還好日本車靠著全球化賣到世界各地，要不然還要給銀行低頭做小。
哪滋味，才叫一個酸爽。
“哦，可以說說嗎？”
羽田一郎身體前傾，左手捂著臉頰，做出認真傾聽的動作。
“這件事暫時只是我一個想法，還誰都沒有說。”
竹下雅人還不想現在泄密，時間有點早。
他要等到興業銀行主動向外賣資產的時候，再以更為合理的價格買走。
反正斯巴魯距離90年代的輝煌期還早，距離21世紀的輝煌期更有二十年時間，一點也不用著急。</p>