王牌產業斯巴魯汽車年銷量只有二三十萬臺，不及后世的五分之一。
以前的當家產業飛機制造，更是只有一個零頭。
如果不是日本政府不想看到三菱壟斷國內飛機產業，估計連個零頭都要失去。
更重要的是，富士重工的兩大股東興業銀行和日產汽車，眼下都有點泥菩薩過江自身難保。
興業銀行因為給東南亞和韓國提供太多貸款，導致公司虧損十分嚴重，世界五百強企業排名一降再降。
另一個日產汽車，問題更加嚴重，逐漸走向破產。
是的，日產汽車已經在破產邊緣徘徊。
至于原因，非常簡單。
日產汽車一直主攻國內市場，而國內市場自經濟泡沫破裂之后銷量兩年下降。
大環境擺在那里，再怎么努力也沒什么用。
所以日產汽車從1993年，一直虧到現在，并且將繼續虧下去。
“咦，不對呀！我干嘛費勁心思收購富士重工，一步到位直接收購日產汽車不久完了嗎？”
日產汽車的幕后股東，賣掉公司股份的心理甚至比山一證券的幕后股東都高。
明年，甚至都要求到國外車企的頭上。
最終福特等公司看不上，輾轉被雷諾入股買下。
星海集團如果透漏出收購的意愿，絕對會非常順利。
尤其是日本政府，更是愿意鞍前馬后。
沒辦法，大型車企對于就業的影響力實在是大。
一旦破產，少則幾十萬，多則上百萬人要失業。
當然，這些人并不會都是汽車公司的員工，絕大多數應該都是汽車鏈條上的小公司。
但就是如此，才更加的讓人為難。因為就業環境不好的時候，小企業失業人員更難找到工作。
這也是為什么，美國政府后來年年給福特等本土公司巨額補貼的最大原因。
沒有政客敢讓幾百萬人同時失業，那是在拿自己和黨派的政治生命開玩笑。
其實日產也是差不多情況，就算年年擴損政府也必須輸血。
除非某一天，日本經濟再次好轉，企業掀起新一輪搶人大戰，政府才會坐視擴損的大型車企直接破產。
“真是笨腦子，決定了，目標日產汽車，爭取90億美元拿下67%的股份。”
前世雷諾只花了40多億美元，就拿下日產汽車38%以上股份。
星海集團將數字提高到百億美元規模，拿下67%的股權應該也不成問題。
當然，如果不行，竹下雅人可以再加20億美元，將數字提高到百億規模。
總之，他寧愿多花錢，也要完成對日產汽車的全面掌控。
想到這里，竹下雅人再也沒心思洗什么澡了。
他直接將公司元老，目前退居二線的公司董事會成員鈴木善介叫到公司。
“鈴木董事，真不好意思，突然叫你來公司。”
“哪里，會長客氣了。我是公司的員工，哪有什么好不好意思的。”
雖然自己已經處于半退休的狀態，基本上一個月也就來公司象征性的開一兩次會，但既然是會長叫自己，鈴木善介依舊心甘情愿的幫著做事。
只不過，他有些不解。
不明白以自己現在的情況，還能在哪里幫到公司。