最少在九十年代之前，斯柯達不可能賣到西歐來。
約納斯會議上的表態，其實大部分都心知肚明，他們期待的是約納斯能對目前有些混亂的狀態進行管理。
但是讓他們失望的是，約納斯沒有任何對管理層動刀的想法，沒有表示出這方面的意思。
他們預料的新官上任三把火，根本沒有出現。
當然，他們不會知道，所有的公司都將會有翻天覆地的變化。
上午十一點，約納斯在一幫高層領導的陪同下，來到了產品研發中心。
兩輛已經組裝完成的新款歐米茄，一輛是前置前驅，一輛是前置后驅，出現在約納斯的面前。
在約納斯的眼里，這輛替代雷科德車型的歐米茄很簡陋，很落后，但是卻已經代表了目前汽車行業的主流技術。
歐米茄車型非常符合歐洲人的審美，車頭低，后尾高，猶如一頭獵豹。
但是這樣的車型在歐洲吃香，在華夏卻不會吃香，因為華夏如今的購買力有限，大部分購買者都是官方。
而官方的車型需要穩重，大氣，中庸。
在汽車配置方面，歐米茄有2.0，2.5，3.0三種型號，造價相比豐田和本田更低。
約納斯記得在前世的高中階段，也就是97年，98年左右，他爺爺的座駕就是一輛歐米茄2.0，當時在京城的售價是34萬。
而在同期，一輛自動擋的帕薩特B4售價是26萬元左右，豐田佳美2.2和本田雅閣2.2的售價在40萬元左右。
歐寶車身長度4898，相比之下同時期的豐田佳美車身長度為4765毫米，第五代本田雅閣4770毫米，而大眾帕薩特B4是4610毫米。
越大越有派是當時華夏轎車的普遍觀點，大歐寶顯然很入流。
但是由于對華夏的市場不重視，配件昂貴還難買，加上東瀛汽車開始大舉在華夏布局生產，最后歐米茄還是敵不過東瀛汽車。
但從配置水平以及車型技術含量來說，歐米茄其實是很有競爭力的。
除了發動機配置，歐米茄內飾檔次也是很高的，它的V6型號高于同時期的奧迪以及普通版的第三代寶馬五系。
這款車能在歐洲市場占據百分之十四的同級別市場，遠遠超過其他各種車型，到了華夏卻水土不服。
其最主要的原因，還是歐寶根本不重視華夏市場，因為這家公司在通用旗下，本來就是一家專門針對歐洲市場的工廠。
歐寶在后世還研發了一款專門針對巴西市場和華夏市場的廉價車，這款車不是以歐寶的名義入華，而是以通用的名義。
在巴西，這款車叫歐寶可賽，到了華夏，這款車變成了雪佛蘭賽歐。
賽歐在2001年上市的時候，十萬塊錢的售價震驚了整個華夏，銷售非常火爆。
但是雪佛蘭其實沒有這款車的全套技術，導致了改款艱難，后來還停產了。
通過這個案例，約納斯就很清楚，歐寶在廉價車的制造方面，其實有著很大的優勢，就看他們愿不愿意做了。
約納斯親自開著原型車在廠區內試駕了幾圈，在他的身邊，坐著的是盧茨，在后排，坐著的是霍普茨和研發部經理弗勒斯。