結果不到三天，那家把向東坑到住院的媒體就破產解散了，至于那位牛逼轟轟的主編，據說被新加坡警察抓到違法證據，直接投入監獄。
在這期間，拼命向這家媒體砸錢的佐多根本就顧不上那位名不見經傳的主編，因為他還沒回到印尼國內，就被印尼宇航炒了魷魚。
沒辦法，面對泰國皇家宇航驕人的銷售業績，沒有一架外銷記錄的印尼宇航老臉都被抽腫了。
如果印尼宇航在五年之內無法取得外銷，那它東南亞第一航空巨頭的位置就要拱手讓人了，這讓印尼宇航即無奈又著急，于是把火氣全都撒在佐多的身上，將其當做替罪羊，直接給宰嘍。
對這些，莊建業根本就沒去理會，小小的事情而已，與之相比，阿隆多這幾天提出的新合作意向，才是讓莊建業重視的。
因為泰國軍方將一款主力教練機拿出來，希望泰國皇家宇航工業公司幫著他們做些深度維護。
旁人覺得泰國皇家宇航工業公司已經有了TM—9型飛機，而且還得到八十多架的大單，技術水平應該有一些。
可實際上泰國皇家宇航工業公司到現在連一個蒙皮都做不出來，所有的TM—9型飛機全部在中國的騰飛集團生產，等到明年年底，泰國皇家宇航工業公司才能勉強具備TM—9型飛機組裝能力。
1991年，才具備完全的生產能力。
倒不是泰國皇家宇航工業公司想這么慢，而是航空工業本身就是個投入高，產出慢的細致活兒，想要把工人和設備全都弄通透，最后熟練的進行總裝，沒個兩、三年的功夫根本弄不來。
正因為如此，當泰國空軍找到泰國皇家宇航工業公司，希望能幫他們深度維護他們的教練機時，阿隆多那可能做得來，只好舔著臉找到準備回國的莊建業等人，希望騰飛集團幫幫忙，價錢好商量。
有錢賺不說，還涉及到教練機這個騰飛集團尚未涉及的空白型號，莊建業和林光華都不用商量，分明是撿便宜嘛，還說啥，退了回國的機票，就跟著阿隆多去清邁某泰國空軍基地，見到了存放在此的十幾架泰國空軍的教練機。
結果這么一看，不管是莊建業還是林光華，都有些頭疼。
因為這批泰國教練機屬于世界范圍內特立獨行的孤版，這要是啥名畫、書法、陶瓷器，孤版可就值老鼻子錢了。
可是教練機，而且還是現役教練機要是成為孤版的話，那就不是值錢了，而是超級費錢。
因為小眾孤版的飛機零配件的供應就少；因為少所以生產量不大，部件的單價就會升高；因為部件的單價價格高，飛機保養的費用就高。
泰國空軍顯然是吃了孤版的大虧，有些承擔不起了，眼瞅著泰國皇家宇航工業公司還像那么回事兒，就找過去，看看能不能把保養轉到泰國皇家宇航工業公司，以便降低維護成本。
了解了基本情況的莊建業，看著面前的德制“風扇教練”教練機，嘴角是直抽抽，沒辦法實在是這款教練機另類的讓人有些懷疑人生。