進近管制立馬就有了答復：“我們機場確實在三個月之前就發布通告從今天開始運行新程序。可是因為技術原因，新程序暫時無法運行。我們已經在昨天就發布了新程序運行日期延后的通告才對，在你們之前的其他公司并沒有出現飛錯新程序的情況，是不是你們公司沒有給予新程序暫緩運行的通告？”
徐顯和顧康榮倒吸一口冷氣，這回好像真出大事了。
“對啊！我們公司的通告里就有洪都機場新程序暫緩運行的內容，是不是你們公司簽派沒注意啊。”同一頻率里，一個不知道是哪個航空公司的飛行員在無線電里插了一嘴：“你們要不跟家里聯系一下？”
“星游6121，你們需要就近盤旋嗎？”顯然進近管制也盤算著星游的機組怕是要跟家里商量一下，掰扯清楚了。
這時候徐顯還是將目光投向了顧康榮，他現在雖然是PF，但機長是顧康榮，這種意見還是要考慮到顧康榮的。
顧康榮沉默半晌，最終揮揮手：“申請雷達引導，先落地，之后的事情，到港后再說。”
現在判斷的最大可能是星游那邊簽派的問題。簽派可能沒把洪都機場新程序延遲生效運行的通告給發布出來。此類簽派漏掉重要信息的先例也不是沒有，所以顧康榮才覺得簽派出問題的幾率很大。
曾經滇云飛蓉城就有過一次簽派漏掉重要信息的先例。
由于公司航路的存在，除了進離場的航路會根據實際情況有所變化之外，其余航路大部分時間是不會變化的，也就是預設好的，除非出現某些特殊的情況，比如臨時航路的開放。
而恰好的就是滇云和蓉城之間就存在一條臨時航路，這條臨時航路一年都不一定會用一次，可是上一次臨時航路使用的時候，簽派就沒有捕捉到這一變化，飛行計劃還是按照往常的模樣做的，最后導致飛行員飛錯了航路。
那次事情鬧得很大，被西南局當成典型的反面案例來宣傳。負主要責任的簽派員直接被辭退了，而當事機組雖然比較無辜，可當時風頭正緊，公司沒辦法也只能從重處理，把當事機組也盡數停飛了兩周，罰了些錢，著實有些不講道理。
所以，簽派員并非機器，他也會犯錯，而且從現在的種種跡象來看，這次飛錯進場程序的鍋很可能就要簽派員背了。
他們確實可以就近盤旋，打個衛星電話給家里，然后跟簽派對質。可這么做沒什么意義，還不如盡早落地才是。
徐顯會意，立即道：“星游6121，申請雷達引導進近。”
“星游6121，稍等。”進近管制那邊等了半分鐘不到，接著回復道：“星游6121，航向090，雷達引導進近。”
“航向090，星游6121。”徐顯面色陰沉地回道。
好好的一個航線檢查結果出了這么一件事，實在是無語。
......
有了進近管制提供的雷達引導，那就不用管什么進場程序了，進近直接將飛機引導到了五邊截獲盲降。
雖然從現在來看，大概率跟徐顯他們是沒關系的，可在沒有確定之前，駕駛艙中的三人總歸都是懸著心的。
不過，即便是心情不佳，徐顯的操縱還是相當穩健的。當然了，洪都機場的天氣也很給面子，一點兒顛簸都沒有。在五邊的時候，調整好配平之后，雙手都可以離開駕駛盤了。