不過這二者速度相差并不多，就算葉青將空速調小下來，能夠為徐顯爭取的時間并不多。甚至說可以忽略不計。因為這戰斗機所切入的五邊太短，一點點的速度差值，并不會引起明顯的接地時間的差別。
或許是跑得太過于拼命，對講機中徐顯的聲音就跟破漏風箱般，仿佛下一秒徐顯就要跑了斷氣似的。
“兄弟，別跑了。”葉青目光下移，掃視整條跑道，在陽光的照射下，于跑道后半中間附近的地方察覺到一個異于平常的反射光。
他知道，這個反射光的位置可能就是第二處零件異物掉落所在。
戰斗機上有些零件被打磨得極為光滑，還做了拋光處理，整個零件猶如鏡面一看，能反射陽光并非稀奇。
葉青略一對比第二個零件掉落之處與徐顯的位置，他就知道徐顯決計不可能趕在飛機落地之前將零件撿出。
“我看到它了，你來不及了！”葉青這個時候反倒是釋然了：“我不會在后半跑道接地的。”
聽此言，徐顯腳步猛然頓住，抬頭望去，只見那戰斗機的機頭猛地下墜，對點位置開始急速后移。
戰斗機姿態的變化自然是被塔臺上的指揮員給看得清清楚楚，他后背汗毛在這一瞬間幾乎全部豎起，陡然朝著頻率里大喝：“葉青，你想干什么？你在對哪個點？”
不管是民航，還是軍航，飛行員在落地之前都應該知道自己得接地點在哪里。最為常見得接地點，也就是通俗所講的“大白塊”。
在目視飛行中，高度稍高的時侯，可以先跟隨PAPI等，或者干脆根據下滑梯度算出相應距離的標準高度。可是等到了低空環境，差不多是在六十米，兩百英尺以下，這個高度即是一類盲降的決斷高度，在這個高度以下，飛行員就開始轉為目視，這時候飛行員就要逐漸開始進行對點工作了。
由于不同的跑道的建造形制不同，接地區距離跑道頭的距離有時候也會不一樣，這時候，在大約三十米，即將進入跑道上空的時侯，大部分精力就要根據接地點的不同來進行高度修正了。
若是飛行員發現自己機頭所對位置是在標準接地區前面，那就說明下降率有些小了，需要壓壓機頭，不然待會兒很可能會飛越標準接地區。
反正，要是發現自己機頭所對位置是在標準接地區標志后面，那就說明現在的下滑軌跡有些太陡了，可以稍稍帶下桿，讓接地點前移，以便可以吻合標準接地區的位置。
塔臺上的指揮員可不是管民航的管制員，而是駐扎在比蘇機場這邊的軍航人員，自己也是飛行員出身，他看葉青的機頭開始下壓，立馬就明白了葉青想要干什么。
原本的計劃是葉青要對的是跑道中間的圓形標志，可是現在機頭出現了大幅度下墜現象，那就說明葉青已經不打算在跑道中段接地了。
而且，根據塔臺指揮員的目測，下壓的機頭甚至不是對著接地區的大白塊，而是似乎對著跑道入口標志。
所謂的跑道入口標志，也就是俗稱的“斑馬線”。在跑道兩端，都會存在類似于斑馬線的跑道標志。這個斑馬線一般的跑道入口標志是可以給飛行員提供跑道寬度信息的，便是斑馬線的條數越多，跑道就越寬，其中是存在一個換算關系的。
然而，跑道入口通常是不作為接地區而存在的，所謂標準的五十英尺進場高度就是說飛機在飛月跑道入口標志的時侯離地高度應該是在五十英尺。極少見哪個飛行員會在跑道入口接地的，要是哪個飛行員這么做了，不管是民航，還是軍航，這個落地都是極其失敗而且危險的。