一月中旬，賀遠章將環球集團的年報（1971年）送到了吳光耀手上。
航運方面確實開始下滑的厲害，環球航運在去年（1971年）總盈利為9億美金，較高峰時期（1969年）的11.5億美金利潤，已經銳減了20%多的利潤；
不過吳光耀已經非常心滿意足了，從1967年蘇伊士運河關閉開始，有行業媒體指出，環球集團賺取了全世界航運20%的利潤；而吳光耀知道，20%的數據可能低估了環球航運，25%的話應該差不多！
畢竟蘇伊士運河關閉前，環球航運的船隊總載重量遠遠超過了蘇聯，直逼美國的商船總載重量；可以說這些年，環球航運掌控著很多國家的經濟命脈（石油）。
航運雖然利潤下滑，但是碼頭的利潤開始大幅上漲；環球航運目前一共42個港口（包括在建），去年（1971年）盈利整整2.6億美金；
碼頭服務，無疑將成為環球集團的下一個賺錢利器！
吳光耀記得前世李超人在收購和黃之后，和黃的葵涌貨柜碼頭在八十年代創造了55億港幣一年利潤的記錄；
可想而知碼頭有多賺錢！
香港的葵涌碼頭一直是世界前三吞吐量的貨柜碼頭，這是因為香港就是內地的貿易馬甲；
內地不管是出口，還是進口，都會將貨物在香港換個馬甲，再進行貿易；
正因為如此，香港的葵涌碼頭才如此繁忙！
葵涌貨柜碼頭按照歷史，應該會有九個，目前已經有七個歸屬完畢：
環球集團獨占1號、2號、3號葵涌貨柜碼頭的權益；
美國海路聯運公司擁有4號葵涌貨柜碼頭的權益；
日本大山船務公司擁有5號葵涌貨柜碼頭的權益；
由歐洲三家輪船公司聯合本地洋行組成的現代貨柜公司，擁有6號葵涌貨柜碼頭的權益；
和記國際旗下的國際貨柜碼頭公司，擁有7號葵涌貨柜碼頭的權益；
也就是說，葵涌貨柜碼頭還有8號、9號貨柜碼頭，尚未招標。
而被吳光耀視為囊中之物的和記洋行，則擁有1.2個葵涌貨柜碼頭權益；
同時，據吳光耀所知，日本大山船務有意出售5號葵涌貨柜碼頭的權益；
環球集團自然不會客氣，恐怕再過幾年環球集團將擁有葵涌5.2個貨柜碼頭權益，占據了葵涌碼頭一半還多！
唯一麻煩的就是，港島回歸之前，內地吵著要將葵涌地區碼頭權益重新分配；
不過吳光耀有信心，內地絕對會拉攏吳氏家族為主；
吳氏家族當然也可以投之以桃報之以李，最多賣出一個貨柜權益。
賺錢的不僅有香港葵涌碼頭，新加坡投資的兩個貨柜碼頭也開始發力；
新加坡的港口本身也是后世的三大港口，所以新加坡的兩個貨柜將來的利潤也不會低于葵涌的兩個貨柜碼頭；
環球集團還在美國、日本、英國等發達國家擁有貨柜碼頭，在巴西、阿根廷、墨西哥、南非這些國土面積大的國家也擁有貨柜碼頭；
可以說僅憑目前取得的成就，就已經超過了前世李超人的碼頭業務（不包括內地港口）；
畢竟，環球集團的碼頭都是位于世界吞吐量大的港口。
環球集團的支柱產業是航運、碼頭、航空，而航空的潛力也是非常大的；
港島航空方面，去年（1971年）盈利在2200萬美元；
但是這些錢依舊不能用于分紅，需要繼續投資購買飛機等事宜；
自1953年收購了港島航空，將近20年的時間，港島航空未給吳光耀帶來一分的分紅，反而還倒貼了千萬美元投資；
航空業真正的爆發期是從八十年代開始，那個時候港島航空的利潤將會大大的提升；