謝正業是跑的不錯。
但……
一山還有一山高。
蘇神在加速和途中跑過渡階段展現出卓越的技術協調性。
身體傾斜角度從加速跑的10°-12°微調至9°-11°，通過精確控制腰部和臀部肌肉的收縮與放松，實現身體重心的平穩轉移。
腳步方面，外側腳蹬地時腳掌的外翻程度適當減小，蹬地角度穩定在°-51°，內側腳蹬地更加均勻柔和。
這是保證步伐的連貫性和節奏感。
擺臂動作與腳步配合默契，外側手臂擺動幅度減小，內側手臂擺動幅度微調。
兩者在前后擺動過程中，通過手臂的伸展和彎曲變化，精確調整身體的……轉動慣量。
這個轉動慣量想要調整可不容易。
甚至可以說是相當困難。
在短跑彎道途中跑和彎道極速打開過程中，轉動慣量的調動是一個復雜而精細的過程，涉及到身體姿態、擺臂擺腿動作以及肌肉力量協調等多個方面。
需要配合通過合理運用運動生物力學、運動生理學和運動訓練學等相關學科的知識，運動員可以精確地控制轉動慣量。
這就是蘇神的先手。
通常來說，轉動慣量都是被動調用。
尤其是在短跑模式上。
即便是你能主動的調用，那也沒有確切的方法和方式，大體上都是因為你自己的天賦生理構造的，與眾不同，自然而然引起的連鎖反應。
即便是那些能夠有天賦去做到更好調動轉動慣量的人。
其實你問他具體怎么做。
他也不曉得。
蘇神這里，是主動調動，這一步邁出來，當時是把蘭迪和拉爾夫.曼，兩個人都嚇得不輕。
因為車在他們的知識體系里面，完全沒有任何一個方法能夠觸及。
自然覺得驚為天人。
但其實呢。
方法當然是有。
而且并不少。
只是設計的知識面比較龐雜，需要掌握的知識體系很多，它是一個綜合性學科結合在一起，才能夠搞定的技術。
現在的短跑科研領域更多都是單向的單一的研究。
自然而然就很難把它結合起來。
真正找到突破口。
但這個問題。
對于蘇神來說。
根本就不是問題。
所以……
不僅僅是謝正業。
幾乎所有的人。
都看到了這個不同凡響的變化。
精確調整身體的轉動慣量，就能使身體在彎道上保持穩定的高速運行狀態。
甚至突破剛體變式的原本極限。
這也是蘇神，為什么在彎道加速跑過渡到彎道途中跑的剎那。
如此的絲滑。
甚至比以前更加絲滑的多。
普通人眼里當然看不出太多區別，只是覺得好快。
好牛逼。
可是在真正的專業領域大神眼中。
尤其是在現場看的一些大佬眼中。
蘇神，簡直是在變魔術。
“這……”
“這怎么可能？”
拉爾夫.曼道：“我的模型上線都沒有做到這個程度啊。”
蘭迪一聽都傻了眼。
他知道蘇神會在今年的比賽里面搞一些大事情。
而且一場比一場大。
根本就停不下來的那種。
但是具體能達到什么程度呢？
他也并不清楚。
你也知道蘇神有很多東西只是自己知道自己做，沒有必要告訴其別人。
整個二沙島也就他有這個權利。
這就是很多時候。