高瓴車輛在經歷了‘秦’的熱賣之后，高瓴車輛，在這半年多的時間里頭，最關鍵的任務，則是針對‘夏’，‘漢’，‘秦’，三款產品的小改觀。
而與此同時，這個小改款，在半年多的時間之內，設計工作是基本完成了。
在王鳳英的指揮，以及高瓴車輛充沛的后備資金的加持之下，三個項目以驚人的效率在運轉。
甚至就連高瓴芯片和高瓴電池，都是為之進行了一定的改進，馬上就要進入三款車全面落地和開工建設的節奏之中。
每一款車，推出的時間，甚至都不到2年，就進行小換代了。
要知道，傳統汽車的更新換代周期大概是6-8年！
這卷得，讓很多從傳統車企跳槽來高瓴的傳統汽車人都嚇死了。
在高瓴車輛，在這傳統汽車企業的6-8年時間里頭。
在高懷鈞的指引之下，已經是開始了每一年到兩年的時間，車輛會經歷小改款，大改款，再次小改款，最后進行大換代，這樣一個后世的智能車企的循環過程。
小改款和大改款實際不會怎么動汽車的發動機系統、底盤、車身、電氣系統等。
小改款可能增加車身顏色，改下內飾的構造，比如小屏換個大屏等，邊邊角角動下，優化升級下智能系統。
大改款在小改款的基礎上，調教下發動機系統、底盤，換個車頭，繼續升級下車輛的智能系統等。
最后才是換代，推出新的車型，動力系統要有明顯改動，車身和以往區別度要高，底盤如果不能采用新的架構，也要用點新的材料，電氣系統也要做大的改善來實現更多的智能化功能。
這在小改款，大改款，換代之下，實現產品的正向循環。
整個研發項目組正干得一片繁忙，干得熱火朝天的時候。
但另一邊，在高懷鈞的辦公室，情況卻是完全不同。
高懷鈞皺著眉頭看著王鳳英遞上來的新產品，低沉著聲音說道，“你們做的這個新產品，實在是太普通了！”
“你們也是知道的，現在高瓴車輛的資金，是十分不寬裕的，甚至可以說是十分緊張的！”
“在這樣的前提之下，出了這款產品，完完全全是按照‘漢’的樣子，進行簡易地減配，就形成了新產品，我認為這個無法完成下一個頂級產品的銷售作用！”
“創新度太低！創新度太低！創新度太低！這個問題我已經說了很多遍了！我不想再重復了！”
“你們到底有沒有有沒有聽清楚我的需求？為什么你們如此固執，做出這樣的產品來！”
“如果你們確實是做不出更好的產品出來，那很好，那我就換人了！”
“你們聽明白了沒有？！我問你們聽明白了沒有！？”
說到后面，高懷鈞心中已經是非常生氣了。
高瓴車輛這樣一個團隊，他已經養了很久。
雖然他知道，按照現在的審美，你讓他們超脫于這個時代，做出驚艷的產品，是不太可能的。
但是看到現在的場景，還有這樣的一份圖紙，他還是經不住，一陣失望！
沒辦法，他知道，高瓴車輛要實現大跨步往前走，還是得靠他自己。
對面的艾格是滿臉無辜地看著他，似乎絲毫沒有受到他的怒氣的影響。
【第2章】
對于一個高管來說，情緒的穩定性，在面對各種壓力，危機時都能平靜地面對，是高于一切的。
如是他用蹩腳的華語說道，“目前高瓴車輛的龍語言，實際上已經是非常地完善了，沒必要是大動干戈。慢慢地修改，然后進化，這樣才能讓自己的產品更加具有延續性。”
“那些經典性的元素，只有具有了延續性，才會不斷地重復，成為品牌里頭的經典符號！”
“比如雙腎形狀的進氣格柵是寶碼汽車的標志性設計，而奔馳汽車的經典元素之一是三角形的前進氣格柵，通常帶有奔馳標志性的星形徽章；賓利汽車以其華麗的豪華內飾和精致的工藝而聞名；法拉利的經典元素包括流線型車身設計、鮮艷的紅色車漆、獨特的馬標徽章和空氣動力學外觀元素。蘭博基尼汽車以其獨特的剪刀門設計而聞名。大眾汽車的經典元素之一是圓形的車燈設計，這種簡潔而實用的設計在大眾品牌的多個車型中都有體現。”
現場的氣氛其實已經很壓抑了，但是艾格卻是一字一頓地把他心中所想給說了出來。
高懷鈞聽到此處，也是心中一動，沒有了剛才那么生氣。
那些百年車企，哪個不是演變百年，通過一點一點的改動，最終涅槃而成的？
想到此處，他不由得不暗暗搖頭。
他所提出來的方案，實際上是后人，經過了無數次的演化，和無數次的失敗之后，得出來的失敗與經驗。
如果沒有了他的金手指，高瓴車輛，和普通的汽車公司，其實無議！